萬科在物流地產方面早有布局。2015年，萬科成立了萬科物流地產發展有限公司，專門進行物流地產開發。2016年，萬科物流地產獲得了18個物流地產項目，總建筑面積約147萬平方米。而根據計劃，今年將再增加150萬平方米的物流地產項目。

事實上，多股力量正在加緊布局物流地產市場。據了解，除萬科外，綠地、越秀等房企均將物流地產作為業務拓展的方向﹔京東、阿裡等電商早已涉足物流地產領域﹔而作為金融機構的代表，平安也在積極搶灘物流地產市場。

美國調查機構世邦魏理仕發布的《2017年亞太區投資者意向調查》顯示，有61%的投資者考慮直接投資物業以獲得更高回報，同時物流地產板塊也受到更多投資者青睞。

西南証券分析師表示，物流地產不同於一般的產業或科創園區，核心客戶需求和網絡化布局的內在需求驅動力較強，其運營管理能力比開發能力更為重要，甚至決定了物流開發商的發展規模以及整體收益。由於中國的定制和高標倉儲設施嚴重不足，而電商和消費需求在持續增長，物流地產的發展空間不可限量。

戴德梁行發布的報告也稱，過去10年間，中國物流地產市場迎來爆發式增長，整體市場規模從2005年的不足人民幣3億元增長到2016年的超過100億元。

然而，強勁的市場需求之下是巨大的供應缺口。戴德梁行的報告預計，至2020年，電子商務、消費品、物流服務和工業對高標準倉庫的需求將達到1.4億平方米至2.1億平方米，而屆時供應量或隻有5600萬平方米至6600萬平方米，供應缺口超過1億平方米。在相當長的一段時期內，中國物流地產市場將維持供不應求的態勢。

普通地產業務難度加大

業內人士指出，物流地產包括物流園區、物流倉庫、配送中心、分撥中心等。相比地產開發，物流地產具有土地價格較低、政策支持多等優勢，同時擁有土地增值、租金回報、服務費用等未來收益空間，因而成為房企爭相布局的戰場。

廣發証券認為，從投資回報率來看，高標物流倉儲設施的收益率明顯高於其他商業類地產，目前我國一線城市的物流地產收益率在6.5%至7%之間，而寫字樓及購物中心的收益率隻有4%至5.5%。分城市來看，盡管部分二線及環一線的衛星城市物流地產的絕對租金水平低於一線城市，但考慮到其土地成本也相對較低，從收益率角度來看，供需格局較好的二線及環一線的衛星城市物流地產的回報率也較高。

社會科學院城市發展與環境研究所城市經濟研究室主任李恩平告訴《經濟參考報》記者，物流地產之所以獲得資本青睞，有兩方面的原因：一方面，近幾年普通房地產市場特別是住宅市場存在明顯泡沫，房企出於避險需要急於尋找新的發展方向。同時，國家加大了房地產調控力度，使得普通房地產經營開發難度增加﹔另一方面，隨著經濟快速增長，物流地產需求大增，特別是最近幾年網購的迅猛發展，讓物流的集聚規模和集聚方式均要求大變革，一些原來由商業企業經營的店面、門鋪需求大減，而倉儲及倉儲現代化調配的需求大增。

廣州市中廣物流有限公司成立于2006年，前身是中廣車隊，于2012年經廣州市荔灣區工商局注冊成立正式更名為廣州市中廣物流有限公司，注冊資本100萬元，公司辦公面積1000多平方米，停車、倉儲面積15000多平方米，自有12米、13米、17.5米全新華菱牽引平板車30多輛，現有員工90人。

公司車輛主營東莞地區造紙廠原材料廢紙進廠和成品紙出廠的整車物流；兼營鋼材，機械設備轉運，廠房搬遷等業務。公司年貨物總運量120-150萬噸，每天都有車輛往返廣州、東莞、深圳、珠海、佛山、順德、中山、江門、新會、開平、臺山、肇慶、清遠、花都、從化、番禺各地。